Построеният с европари интермодален терминал в Пловдив отива на концесия

Интермодалният терминал в Пловдив се дава на концесия за срок от 27 години. Решението на Министерския съвет беше взето в сряда, след като в изграждането на съоръжението бяха инвестирани 12 млн. лв. по европейски проект, който трябва да приключи в началото на декември 2016 г. Интермодалният терминал в Пловдив дава възможност за комбиниран превоз на контейнерни товари от тирове с железопътен транспорт. Очакванията са интересът към концесията да бъде голям заради ръста на товарния международен сухопътен превоз през последните години и стратегическото местоположение на обекта – на пътя между Близкия Изток и Западна Европа при реконструирани жп трасета на българска територия по направлението турска – сръбска граница и от Бургас през София за Белград. До момента единствено най-големият превозвач у нас - пловдивската компания ПИМК, публично е заявила намерението си да участва в концесионната процедура. Това стана в началото на септември при организирането на форум, който се проведе в Пловдив с участието на министъра на транспорта Ивайло Московски. На него Московски обяви намерението на правителството да даде на концесия терминала, което вече е факт. "ПИМК предвижда да закупи документация за участие в процедурата и на по-късен етап ще реши дали да участва", заявиха от компанията пред Mediapool в сряда. По информация от бранша интерес към концесията имат и други местни и чужди играчи, както и големи международни оператори. Някои от тях са в жп транспорта и предоставят логистични услуги, но имало и такива, които нямат нищо общо с този бизнес. Те най-вероятно ще влязат в обединения с компании, които имат опит в тази дейност, допускат от бранша. Целта на отдаването на концесия на интермодалния терминал в Пловдив е да се привлекат "частни инвеститори в процеса на поддържане и развитие на транспортната инфраструктура в България и да се оптимизират услугите по обработка на товари", е посочено в правителственото съобщение. Решението за концесия идва след като в изграждането на терминала бяха инвестирани 12.3 млн. лв. Половината от сумата бе предоставена от оперативната програма "Транспорт" 2007-2013 г. Терминалът е в активите на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Аргументът й да го даде на частен оператор е, че това не е свойствена за държавната компания дейност, казаха от НКЖИ пред Mediapool. Условията на концесията Бъдещият концесионер ще бъде определен чрез открита процедура, е посочено в правителственото съобщение. Към момента не са ясни условията за концесия, освен срокът от 27 години. От Министерството на транспорта отказаха да посочат каквито и да е параметри, заради строгите европейски изисквания. "Съгласно разпоредбите на Директива 2014/23/ЕС за възлагане на договори за концесия и на Регламент 2015/1986 за установяване на стандартните формуляри за публикуването на обявления в областта на обществените поръчки, в "Официален вестник" на Европейския съюз ще бъде публикувано обявление за концесията", е посочено в правителственото съобщение. "След публикуване на обявлението цялата документация за концесията ще бъде публикувана на интернет страницата на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията и достъпът до нея ще е пълен и безплатен", е посочено още в него. Концесионният анализ за терминала е направен от софийското дружество "Алкор", което беше избрано от транспортното министерство в края на миналата година. Договорът за изграждането на съоръжението беше подписан по времето на правителството на Пламен Орешарски от тогавашния министър на транспорта Данаил Папазов. Днес двамата са кандидат-президентска двойка, подкрепена от ДПС. Обектът още няма акт 16 Към момента обектът все още не е въведен в експлоатация и няма т. нар. акт 16. На 28 октомври е бил издаден акт 15, с който се гарантира, че той е изграден и остава само да бъде приет от държавно-приемателна комисия. Крайният срок това да се случи е 2 декември 2016 г. Интермодалният терминал се намира на възлово място, където се пресичат железопътните връзки от турската граница и по направлението София – Бургас и е съвсем близо до магистрала "Тракия". Обектът е изграден на гара Тодор Каблешков край село Златитрап. Гарата е част от железопътния възел Пловдив. Подходът на автомобилите към терминала ще става директно в републиканската пътна мрежа без преминаване през населени места. На терминала има една линия за разтоварване и товарене, която е електрифицирана. На нея могат да бъдат подадени за обслужване до 25 вагона наведнъж. Останалите коловози, които ще обслужват терминала, са маневрени. Капацитетът на терминала е обработка на 50 контейнера на ден, а за година 57 000. При достигане на заложените капацитети има възможност без никакви допълнителни промени да се направи и втора линия, която да обслужва увеличението на товарите. В момента до площадката е оставено празно място, което също би могло да се използва в бъдеще. Площта на товаро-разтоварната площадка е 28 декара, а целият терминал е около 70 декара. Терминалът разполага с 23 места за тирове и 20 паркоместа за леки автомобили на обслужващия персонал. Изградена е и административна сграда. На самия терминал ще има и митнически пункт за проверки. Има възможност и за складирането на контейнери. Дали ще има деконтейнеризация ще зависи от бъдещия концесионер. Растящи товаропотоци Прогнозите са за ръст на товарния превоз през следващите години. По данни на НСИ международните превози през второто тримесечие на 2016 г. нарастват с 11% на годишна база, като увеличението при автомобилния транспорт е с 3.1%, а при железопътния - с 4.4%. Данните на Българската асоциация за спедиция, транспорт и логистика отчитат ръст от над 21% при жп транспорта през 2015 г. спрямо година по-рано сред техните членове – 72 фирми. "Убедени сме, че товаропотоците от Близкия изток, възползвайки се от новата инфраструктура в Турция, със сигурност ще нараснат. Това неминуемо ще доведе до увеличаване на обема на транспорта през България. Именно затова ние изпреварващо искаме да изградим интермодалните терминали", каза транспортният министър Ивайло Московски на форума на "ПИМК" през септември. "ПИМК" с оборот от 347 млн. лв. за 2015 г. През последните години пловдивският автомобилен превозвач "ПИМК" стана най-големия играч в транспортния бранш у нас с приходи от над 347 млн. лв. за 2015 г. Компанията разполага с над 1200 влекача, които работят на европейския пазар, между Европа и Турция и вътре в страната. "ПИМК" превозва стоката на испанската компания "Индитекс" (Inditex), която e собственик на марките Zara, Stradivarius и други. "ПИМК" навлезе и по-специализирани ниши като транспорта на живи животни от Европа за Турция. Извън тях компанията инвестира 9 млн. евро в жп транспорта, като създаде товарната железопътна компания "ПИМК рейл". Дружеството има нов електрически локомотив "Сименс" и е поръчало 34 специални двойни джоб-вагони, с които ще може да се превозват 68 ремаркета. Компанията "ПИМК рейл" беше създадена с идеята да развие проекта си за блок-влак, т.е. влак, на който товарите ще пътуват в контейнери или ремаркета през основната част от трасето от България и Европа и ще се довозват от камиони до началната точка на влака и от последната гара до крайната им дестинация. Това е новият подход комбинирани превози, който се насърчава от ЕС, защото намалява шосейния трафик, замърсяванията на въздуха, разходите на автомобилните превозвачи и зависимостта им от шофьорите. "ПИМК" използва комбинирания модел превози. С гръцките фериботи компанията превозва стока до Италия и оттам пак с фериботи до Испания. От 2015 г. има съвместен проект с "ДБ Шенкер" (DB Schenker), при който ремаркета се товарят на специални жп вагони в Русе и пътуват към Централна Европа.

Прочети цялата публикация