Проектът за реконструкция на столичния булевард „Дондуков“ ще бъде представен днес

Публично представяне на проекта за реконструкция на част от столичния булевард  „Дондуков“ организира от 17.30 часа днес Столичната община в сградата на направление „Архитектура и градоустройство“ на ул. „Сердика“. Проектът за реконструкция на трамвайния релсов път, пътното платно и контактната мрежа на булеварда в участъка между улица „Кракра“ и Младежкия театър „Николай Бинев“ е на стойност 8,3 милиона лева, като строително ремонтните дейности се предвижда да бъдат извършени на три етапа – първият е планиран от 1 до 17 юни. По предварителен план реконструкцията трябва да приключи в началото на септември.

Сред обсъжданите идеи е паважът по булеварда да бъде заменен с асфалтова настилка. Проектът предвижда и обособяването на велоалея.  Неправителствени организации обаче поискаха в писмо до столичния кмет Йорданка Фандъкова преразглеждане на цялостната процедура за реконструкция на „Дондуков“.

Арх. Пламен Братков  от Архитектурната група „Град“ коментира в ефира на „Хоризонт“, че основната дилема при търсенето на най-добрия вариант за бъдещия облик  на булеварда не е "асфалт или паваж":

Първият въпрос, на който трябва да си отговорим е какъв трафик минава по този булевард – дали е транзитен, дали ще остане вътрешно – в малки ринг, съответно това ще определи и голяма част от решенията. Защото ако приемем, че освобождаваме транспорта в най-вътрешния ринг на София, то това означава, че той трябва да е много по-бавен, тогава може би и да е много по-контекстуален – исторически, и всъщност тогава отговорът може би би бил паве. 

Според арх. Братков има подходящи варианти, на които до момента не е обърнато достатъчно внимание:

В центъра в момента за улици като „Цар Борис“ и Цар Асен“ се направиха едни предложения, които, аз поне от трите предложения до тук, не ги видях  да се предлагат за Дондуков – това е примерно подстъпът за паркираните коли да е паваж, а асфалт да е там, където са колите. 

Според Пламен Братков тази идея е била успешен експеримент, затова: Наистина не виждам някаква последователност в това, което се предлага, защото до тук се предлага по-скоро цялостно решение – или всичко е асфалт, или всичко е павета. 

Те могат да работят заедно и не мога да кажа категорично, че едното или другото е решение, по важното е какъв ще бъде този булевард – дали ще е транзитен, дали ще е еднопосочен, подчерта архитектът.  Той припомни, че предпочитанието на общината е за еднопосочен път и търсене на по-голяма скорост на придвижване, което се разминава с мнението на представители на професионалната общност на архитектите.

Заместник-кметът по транспорта на София Евгени Крусев, който също се включи в разговора, отбеляза, че основната разлика в трите проекта за реконструкция на булеварда е видът на пътната настилка:
При единия проект е изцяло паважна, при другия е изцяло асфалтова, има разработен и комбиниран вариант .

Имаше вариант, при който трамвайната линия да бъде изместена от южната страна на булеварда и той да стане еднопосочен, но това предполага цялостна реорганизация на трафика, за което са необходим цялостен анализ и моделиране, отбеляза земестник кметът и допълни:
Би било по-добре да се направи по-цялостен анализ и моделиране на трафика и тогава да  пристъпим към по-сериозна реконструкция. Така че към момента организацията на движението по булеварда остава такава, каквато е, като новостта е велосипедна алея от южната страна на булеварда. 

По отношение на критиките към проектите и искането за преразглеждане на процедурата за ремонта Крусев припомни, че тази процедура – като избор на изпълнител, е проведена преди повече от година. Той отбеляза, че  Столичната община е търсила максимално широк кръг от мнения за облика на булеварда. Заместник кметът каза също, че паветата имат своите предимства и трябва да се намери балансирано решение каква да бъде настилката


Цялото интервю и анкета със столичани по темата може да чуете от звуковия файл.

Прочети цялата публикация