Трета отсрочка за пускането на магистрала "Европа"

Участъкът на магистрала "Европа" до границата със Сърбия няма да бъде пуснат до края на септември, както обеща преди време служебната власт. https://www.mediapool.bg/darzhavata-bavi-stroezha-na-magistralata-do-srabskata-granitsa-news339190.html Новото очакване е това да се случи до края на годината. Това каза инж. Десислава Паунова, член на Управителния съвет на агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) по време на пресконференция "Магистралите - вчера, днес и утре" в Министерството на регионалното развитие и благоустройството (МРРБ). Това е трета отсрочка в пусковия срок за изграждането на участъка от Драгоман до ГКПП "Калотина" (15 км). Той трябваше да е готов през януари 2022 г., съгласно първоначално подписания договор. От обясненията на инж. Паунова стана ясно, че строителят – консорциум, начело със "Щрабаг", няма да успее да го завърши и до края на годината, но амбицията на АПИ е пътят да се пусне за движение, а довършителните работи да приключат през следващата година. Този участък се строи с европари и ако не бъде завършен до края на 2023 г., България ще загуби европейските средства. Сериозно се бави изграждането и на последния участък от магистрала "Европа" - от Сливница до София. Вече е подписано споразумение с кмета на Костинброд за отбивката при село Петърч https://www.mediapool.bg/petarch-shte-ima-pryaka-vrazka-s-magistrala-evropa-news339266.html, каза арх. Шишков. По думите му проектът вече е съгласуван на всички инстанции и до седмица ще подпише подробния устройствен план. "Ще трябва ударно да се отчуждава и да се строи бързо, защото обектът трябва да е готов до края на 2023 г.", каза служебният министър на регионалното развитие. Участъкът беше вкаран като резервен в оперативна програма "Транспорт" 2014 - 2020 г. и крайният срок за усвояване на евросредствата е до края на следващата година. Пътуването през тунел "Железница" на магистрала "Струма" обаче няма да се случи до края на годината, стана ясно от обясненията на арх. Шишков. "Както вече не един път казах, ще имаме готов тунел, но не и път до него, по който да се мине", коментира той. Причината са свлачищата от двете страни на тунела. Те се появяват за първи път през октомври 2020 г. Оттогава досега нито едно правителство не решава въпроса. По думите на арх.Шишков вече има готов идеен проект, а укрепването на свлачищата ще продължи на два етапа. Първият е да се изгради една подпорна стена от около 6 метра, за да може около Нова година да бъде пуснато движението поне в едната посока от Гърция към България, каза служебният регионален министър. Вторият етап ще се прави през следващата 2023 г. - когато е крайният срок за усвояване на европейските средства. Строителството на първите два участъка от магистралата Русе - Велико Търново до обхода на град Бяла ще започне през следващата година. Днес или утре ще издам заповед за одобряване на подробния устройствен план и след това започваме с отчуждителните процедури, каза арх. Шишков. Прословутият участък между Белокопитово и Буховци на магистрала "Хемус" най-после ще бъде пуснат през октомври, обеща служебният регионален министър. Той трябваше да е готов през април 2020 г. съгласно първоначално сключения договор. Сега остава единствено обектът да бъде приет от държавна комисия, след като повече от година "Енерго-Про" е съгласувало проекта за осветлението на паркинг за отдих на територията на община Търговище. Поне още седмица едната тръба на тунел "Ечемишка" ще премигва на пътуващите. След дълго отлагане движението през тунела беше пуснато на 13 септември. Това е станало преди да приключи технологичното време за тестването на осветлението, което отнема около две седмици, обясни шефът на пътната агенция Иво Иванов. "България има нужда от 2100 км стратегически пътни участъци, за да имаме нормална пътна мрежа. Досега са построени само около 870 км. Причината за това е липсата на стратегия и концептуално мислене за развитието на регионите в страната", коментира арх. Иван Шишков. По думите му сме "изостанали изключително много във времето". За сравнение Хърватия, която е два пъти по-малка по територия от България има 2.33 км магистрали на 100 кв. км площ, докато в България този показател е 0.75 км. "Необходима е ясна концепция за развитието на пътната мрежа в страната, а не да се строи на парче. Това трябва да е приоритет за следващите правителства - да бъде завършен целият процес на проектиране, всички съгласувателни процедури, да има ясна стратегия и стриктен временен график за изграждането на стратегически пътни участъци", каза Шишков. Участъците, които трябва да се проектират и построят през следващите години, са на изключително незадоволително проектантско и строително ниво, заяви още регионалният министър. По думите му най-важно е да се развие пътната инфраструктура в направлението север - юг. Това е пътят от Русе през Велико Търново и Хасково към Маказа, за който вече никой не говори, както и тунелът през прохода Петрохан, който е най-пряката връзка от втория мост над Дунав при Видин към Солун. Останалите приоритетни проекти са довършването на магистрала "Хемус" (София-Варна), скоростният път Видин - Ботевград, участъкът от Софийския околовръстен път от бул. "България" до магистрала "Струма" и магистралите "Черно море" (Варна-Бургас) и "Рила" (ГКПП "Гюешево" - Дупница - Самоков - София), т.нар. далечен южен обход на София.

Прочети цялата публикация