Пълна ревизия на тол системата разпореди Гроздан Караджов

Правителството иска да вдигне цените и да разшири обхвата на платените пътища за тежкотоварния трафик с включването и на втори клас пътища, но превозвачите са против. Това стана ясно по време на дискусията между вицепремиера и министър на регионалното развитие и благоустройството Гроздан Караджов с браншовите организации. Тол системата беше въведена през 2020 г. с цел да въведе справедливост при плащането на пътните такси на принципа, който руши повече пътищата, ще плаща повече. Вместо това обаче се получи, че леките коли продължават да плащат два пъти повече от тежкотоварния трафик. За 2020 г. от винетни такси, които се плащат от леките автомобили, са събрани 267 млн. лв., а от тол такси от тежкотоварния трафик - 111 млн. лв. Подобни са данните и за 2021 г. Приходите от винетки са 271 млн. лв., а от тол такси 158 млн. лв. Леките автомобили заплащат винетки за ползването на цялата пътна мрежа от 20 000 км, докато тежкотоварният трафик плаща тол такса за ползването на 3115 км пътища първи клас и магистрали. Справедливо ли е  леките коли да плащат повече от тирове и камиони? Гроздан Караджов посочи, че в сравнение със съседните страни тол таксите у нас са между три и четири пъти по-ниски. Той зададе три въпроса към превозвачите, акцентирайки на справедливостта. Справедливо ли е българските граждани да продължават да плащат за пътища втори и трети клас, а превозвачите - не, попита Караджов. Справедливо ли е гражданите с леките си коли да плащат два пъти повече от превозвачите с тежкотоварни автомобили, допълни той. Последното му питане беше дали е справедливо от три до шест пъти тол таксите в съседните страни да са по-високи от тези у нас. Превозвачите: Премахнете комисионерите на тола, за да има справедливост Превозвачите се обявиха против вдигането на цените и увеличаването на обхвата и призоваха за промяна на философията на тол системата. Транзитният трафик да минава задължително през първи клас и магистрали, за да плаща, а не да ползва безплатните алтернативни маршрути, призова браншът. Посочи, че това се прави в Унгария. От автобусния бранш поискаха държавата да спазва европейския регламент 1370, който предвижда държавата да покрива разходите им и те да могат да имат разумна печалба, която за България е определена на 5%. Магдалена Милтенова посочи, че те извършват социална услуга с превоза на пътници. През последните две години не са повишавали цената на билета, а в същото време разходите за издръжка и цените на горивата са се повишили драстично. В същото време държавата за 2021 г. им е изплатила компенсациите на 84%. Така за две години лицинзираните автобусни превозвачи са намалели от 1475 на 850, а с днешна дата работят само 550. Премахване на компенсаторните такси, поискаха още превозвачите. Причината е, че се налагат за абсурдни случаи. Например камион е получил санкция, че няма винетка, а те плащат тол такса. „Нали знаете кой стои зад двете технологични подставени лица на“КАПШ“- този въпрос на превозвач взриви разговора и за комисионните, които някой прибира от тол системата. Австрийската компания „Капш“ изгради системата срещу 180 млн. лв., а след това получи още 141 млн. лв. за да я поддържа в следващите 5 години. Дълго време австрийците не предоставяха т.нар. ключ от тол системата на държавата. Към момента има  само двама допуснати т.нар. доставчици на услуги, които предоставят единствено бордови устройства на „Капш“, за които ни карат да плащаме по 320 лв., въпреки обещанието, че са безплатни, оплакаха се превозвачите. Двата доставчика са "Интелигентни Трафик Системи" (ИТС) АД и "Конкорд Смарт Инфраструктура" АД, които единствени могат да продават е-винетки и да събират тол такси.Националното тол управление така и не лицензира други компании, въпреки че още три бяха подали документи. Собствениците на „Телетол“ – Лиляна Деянова и Мартин Димитров, единствени се осмелиха да говорят за корупцията в тол системата и подадоха сигнали в прокуратурата, ефектът беше, че бяха арестувани и обвинени от държавното обвинение в източване на еврофондове. „Двете подставени лица“, по думите на превозвачите, прибират официална комисионна от 7%, но сметките им показват, че те са поне 14%, ако се прибавят и останалите по веригата. Това се виждало от сметките, които плащат. Превозвач изрази съмнения, че „Капш“ не всичко отчита за държавата, защото няма контрол. Той попита министър Караджов знае ли колко реално са влзлите товарни автомобили през граничните пунктове през системата на МВР и колко са отчели „Капш“. Такъв проблем е имала австрийската компания в друга европейска държава и резултатът от това й действие е, че е била изгонена, посочиха превозвачите. Те настояват всички посредници по веригата да бъдат премахнати и приходите от тол таксите да отиват директно в държавния бюджет. Дадоха пример и за занижения контрол от страна на Вационалното тол управление, в което работят около 900 души. Масово камионите със зърно са претоварени. Превозвач разказа как е видял камион, който след като е минал през кантара на пристанището е бил натоварен с 40 тона зърно. Служителите на тол системата обаче не стояли на алтернативния маршрут, където претоварените камиони минават безплатно, а на входа на Бургас, където минават изрядните шофьори по платените пътища. Гроздан Караджов призна, че за първи път чува за този проблем. „Ще наредя детайлна ревизия на тол системата, като резултатите от нея ще обява до една, две седмици“, обеща визпремиерът. Превозвачите бяха подразнени и от модератора на дискусията - Диана Русимова, председател на Европейския център за транспортни политики, която седеше от едната страна на Гроздан Караджов. Те дадоха ясно да се разбере, че мястото й не е там, а от другата страна на масата, сред тях. Изтълкуваха нейното участие и мястото и до министъра, като реверанс към неправителствената й организация, но той отхвърли подозренията им. „Не съм търгаш да си правим с Диана някакви услуги“, каза Гроздан Караджов.

Прочети цялата публикация