Проф. Симеон Ананиев: В България железницата не е част от градската инфраструктура и мобилността на хората

Специално за железниците такова събиране е правилно, но само ако има следваща стъпка - обединение в хоризонтален холдинг с НКЖИ и ремонтното предприятие на железниците. По модела на Германия, Франция и Австрия новият борд да стане по-гъвкав и да има представители на превозвачите и логистичните фирми. Това каза за Bulgaria ON AIR проф. Симеон Ананиев от Асоциацията на предприятията в железопътния транспорт. „Нямаме толкова хора, ще трябва да внасяме китайци, но трябва да изчакаме ЕС да ни разреши. Няма пътническа железница в света, която да е печеливша. От нея има много вторични ползи. Благодарение на железницата се е развила цялата инфраструктура. Може да излезе, че за един пътник по някои линии плащаме 1000 лв. или повече", каза проф. Ананиев. В София влизат 7 железопътни лъча и имаме 30 спирки, но повечето не са интегрирани в градския транспорт. "Инфраструктурата я има, тя трябва да се интегрира. Билетите трябва да бъдат за всички видове транспорт. В България железницата не е част от градската инфраструктура и мобилността на хората. На Централна гара е нещо ужасно. Имаме многобройни прелези. Нямаме система за обучение на кадри. Откъде ще намерите кадри и откъде те ще управляват тези влакове?", допълни още проф. Ананиев. Транспортният експерт инж. Варужан Апелян отбеляза, че поставените цели пред БДЖ са доста сериозни и амбициозни. „Едната цел е до 2023 г. да имаме държавни железници в цветущо финансово здраве

Прочети цялата публикация