Магистралният пръстен на България остава за светлото бъдеще

В близкото бъдеще България няма да има завършена магистрала. През следващата година дори не се очертава рязане на лента за някой от строящите се участъци. Нещо повече има риск да бъдат върнати 1.6 милиарда лева, които бяха вложени в построените досега отсечки от магистрала "Струма" заради нерешаването на проблема с пътя през Кресненското дефиле. Пускането на магистрала "Хемус" до разклона за Плевен/Ловеч се измества вече за 2025 г. А само преди три години, когато раздаде авансово 2.7 млрд. лв. за доизграждането на липсващите 225 км, Бойко Борисов обещаваше да е готова цялата до Варна през 2024 г. Днес вече никой не се наема да каже кога ще се случи това. Скоростният път Видин - Ботевград, който според обещанията на Борисов трябваше да е готов през 2021 г., също не е ясно кога ще бъде завършен. С днешна дата протести на видинчани няма, след като лидерът им Росица Кирова стана депутат от ГЕРБ. Магистрала "Черно море" между Варна и Бургас перманентно е на кота 0 и все още няма избрано трасе. Всичко това стана ясно при изслушването на служебния министър на регионалното развитие арх. Иван Шишков в Народното събрание. „Освен енергийно бедна, България е и магистрално бедна. Необходимо е изграждането на още най-малко около 1200 километра магистрали и скоростни пътища за около 20 млрд. лв.“, каза служебният регионален министър. Как и кога ще се случи това отговор няма. Причината - България няма последователна политика в този сектор и всяко следващо правителство сменя преоритетите според силните на деня. Магистрала „Хемус“ ще стигне до Плевен през 2025 г. Доизграждането на магистрала „Хемус“ до разклона за Ловеч/Плевен ще бъде готова през 2024 г. - 2025 г., каза арх. Иван Шишков. В началото на декември той обеща този участък да е готов до края на 2024 г. https://www.mediapool.bg/otvaryat-tunelite-na-hemus-do-sredata-na-dekemvri-news342598.html Преди това ГЕРБ, които възложиха доизграждането на „Хемус“ с инхаус процедури, обещаваха този участък да е завършен до края на 2023 г. https://www.mediapool.bg/do-kraya-na-april-tragva-stroezha-na-hemus-do-razklona-za-plevenlovech-news291027.html Причина за закъснението е, че около година не се е работило по строителството на първите три лота на магистрала „Хемус“, посочи арх.Шишков. По думите му другият проблем е, че строителството на втория лот между пътните възли „Дерманци“ и „Каленик“ е възложено последно и той изостава. https://www.mediapool.bg/do-kraya-na-april-tragva-stroezha-na-hemus-do-razklona-za-plevenlovech-news291027.html Към момента е готов на около 20%, докато лот 1 – от Боаза до пътен възел „Дерманци“ и лот 3 – от пътен възел „Каленик“ до разклона за Ловеч/Плевен са значително напреднали. Първият е готов на две трети, а третият почти наполовина, отчете арх. Шишков. Сами разбирате, че няма как двата крйни лота да са готови, а този по средата да се строи и да се пусне движението, каза регионалният министър. За следващите три участъка до разклина за Велико Търново на првите два (лот 4 и 5) има незаконно строителство. По тази причина съм внесъл промени в Закона за устройство на територията (ЗУТ) за обявяване на търпими на определени инфраструктурни проекти, каза регионалният министър. Той допълни, че ако бъде разрешен този проблем от парламента, то строителството на тези два лота може да започне, защото има одобрени подробни устройствени планове (ПУП) и са направени отчуждителните процедури. За последния участък до Велико Търново (лот 6) отчужденията на имотите са на финалната права, каза арх. Шишков. За 7 и 8 лот на магистрала „Хемус“, които са между Велико Търново и Търговище все още няма решение на проблема с преминаването в близост до складове за боеприпаси и през защитена територия на ловно стопанство. Идеята е всеки от лотовете да бъде разделен на три, като в средата да се направи заобикалянето на проблемните територии, каза арх.Шишков. За последният участък 9 около Търговище проблемът с преминаването през „едно гробище“ е решен и започва одобрението на ПУП, каза арх. Шишков. Магистралата от София до Варна се строи вече 48 години. До момента са изградени 191 км от нея. Остават още около 225 км. За целта третият кабинет на Бойко Борисов даде 2.7 милиарда лева на държавната компания „Автомагистрали“ с вътрешно възлагане. От своя страна тя превъзложи работата на частни фирми с договори за наем на техника и предоставяне на услуги, на които даде над 1 милиард лева. Това възлагане бе определено като проблемно от служебните кабинети на Румен Радев и от четворната коалиция на правителството на Кирил Петков. Втора година обаче решение на проблема няма. Това, което трябва да се направи, за да се ускори строителствто е да се намери законов механизъм за незаконното строителсдтво на два от лотовете на магистралата, частните фирми да станат официално подизпълнители, за да поемат гаранцията за изпълненото строителство, защото в момента гаранцията е за сметка на държавата, обясни арх. Иван Шишков. Той посочи, че по въпроса е разговарял с премиера Гълъб Донев. Целта е да се направи работна група с участието на експерти от министерствата на регионалното развитие, на вътрешните работи, на правосъдието и на финансите. Тя трябва да предложи „законов механизъм - веднъж да бъдат гарантирани раздадените пари, второ - да не спре строителството на магистралата и трето - тези, които я строят реално, да поемат и гаранцията за извършеното строителство“, каза арх.Шишков. Служебният кабинет на Гълъб Донев е платил около 320 млн. лв. по договорите с инхаус възлаганията за магистрала „Хемус“ и скоростния път Видин – Ботевград през септември, октомври и ноември, съобщи бившия регионален министър и настоящ депутат от ГЕРБ Николай Нанков.Това е станало въпреки раздадените аванси на фирмите, за да може да бъде отпушено строителството, което беше спряло по времето на кабинета на кирил Петков. Магистрала „Струма“ - чака се МОСВ Най-рискова, от гледна точка на връщането на европари, е магистрала „Струма“ между София и ГКПП „Кулата“ заради нерешаването на проблема с пътя през Кресненското дефиле. Причината е, че действащата Оценка за въздействието на околната среда (ОВОС) изтича през май 2023 г. Ако строителството не започне дотогава, ще трябва да се прави нов ОВОС, каза Борислав Гуцанов, депутат от БСП. Отбеляза, че има избрано трасе от 2017 г. И настоя да се подпишат договорите с избраните изпълнители през Кресненското дефиле по времето на ГЕРБ. Проектът, който беше одобрен от третия кабинет на Бойко Борисов предвижда изграждане на източен обход в едната посока и използването на сета съществуващия път през дефилето в другата посока. Срещу това се обявиха природозащитни организации и част от местното население. Регионалният министър обясни, че в момента се прави анализ на мерките за опазване на околната среда. Той е възложен от управляващия орган на оперативна програма „Околна среда“ и трябва да приключи до края на януари 2023 г. След това Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) ще „стартира ударно всички процедури, за да може да спасим ОВОС-а“, каза арх. Шишков. От думите му стана ясно, че планът е до май да бъде издадено разрешително за строеж за част от трасето, така че да бъде спасена ОВОС. Успоредно с това се работи по окончателен избор на трасе, каза регионалният министър. Скоростният пт Видин - Ботевград неясно кога ще е готов Напредъкът по изграждането на скростния път Видин - Ботевград също не е голям. Пътят между Мездра и Ботевград ще е готов през 2024 г., обеща регианалният министър. Това е участъкът, който се строи след проведени обществени поръчки. Това са единствените търгове, според които на фирмите ще им бъде платено след като завършат строителството. От 190 км път между Видин и Ботевград в процес на изграждане са едва 55 км, отбеляза арх.Шишков. Той отчете, че строителството на участъка между Видин и Макреш има забавяне заради много инженернти мрежи. За отсечката от Руженци до Монтана се правят устройствени процедури и строителството може да започне през 2023 г., каза арх.Шишков. За пътния участък между Монтана и Враца има проблем с трасето, защото минава близо до складове за боеприпаси. По тази причина се прави нова разработка, каза арх.Шишков. Този проблем е от времето на ГЕРБ и вече втора година се решава, но решение още няма. По думите на регионалния министър ще се наложи и нова ОВОС. Служебният регионален министър отново отвори темата за тунел под Петрохан, като най-бързото трасе от Видин към Кулата, намаляване на трафика в посока магистрала „Хемус“ и екологичните ефекти. Магистрала „Черно море“ е на избор на трасе   От години на кота 0 продължава да стои и строителството на магистрала „Черно море“ между Варна и Бургас. Все още не е избрано трасе, стана ясно от обясненията на арх. Шишков. Той отчете, че през март 2022 г. АПИ е представила пред Министрството на околната среда и водите (МОСВ) няклко варианти. През октомври 2022 г. МОСВ указват извършване на оценка по ОВОС и оценка за съвместимост на инвестиционното предложение. Тъй като обаче е допустим само червения вариант за магистрала, а за да се направи ОВОС са необходими три е възложено е изработването на още 2 варианта за трасе, обясни арх.Шишков. Така по думите му през 2024 г. Магистрала „Черно море“ ще има ОВОС. Магистралата между Варна и Бургас е с дължина от 104 км и до момента са построени само 8 км. За тази магистрала обикновено се говори, че ще се случи някога в бъдещето. Причината е, че има спор между експертите кое е по-важното направление север – юг. Едната е връзката Истанбул – Бургас – Варна – Констанца, а другата е Букурещ – Русе – Прохода на републиката – Свиленград – Маказа. Най-важният коридор в посока север - юг е коридорът от Русе към Маказа и оттам връзката с гръцките пристанища, смята арх.Шишков.  

Прочети цялата публикация